CADAS:在中日運力大幅增長背景下的市場觀察-翁源新闻

                                            2019年09月20日 13:23 来源:翁源新闻 编辑:大发平台规则

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                                            【A级逃犯落网】

                                            羽田機場本次時刻增加被廣泛認為很可能是其最後一次時刻增加↑。根據民航局發佈的最新文件∴,中國航空公司的4對羽田時刻分別分配給了國航的北京首都-羽田、東航的北京大興-羽田、南航的北京大興-羽田、東航的上海浦東-羽田⊿。

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                                            歷史上羽田機場主要服務國內?∟▽,成田機場服務國際▽。然而▽?,近年來這種情況有所改變┊π,因為監管機構已經在羽田授權了更多的長途國際航班時刻□∵。羽田受到外國和日本航空公司的青睞△⊿,海外國家也獲准在其航空公司之間分配航班時刻▽。2013年全日空獲得了11對時刻☆,日本航空獲得5對∴♀♂,其中不少時刻最終不是用於新增航線□△,而是用於從成田機場轉移的航線〇。

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                                            從東京兩場未來發展觀察↑〇,兩場皆成為國際航空樞紐的趨勢明顯⌒⊙。羽田機場作為北亞樞紐的地位將有所加強∟☆□,美日間航線更多向羽田機場集中、轉移?△∟,同時還有部分洲際航線即將開通☆♀。中日間新增的8個航班也將增強羽田機場對我國四大樞紐(北上廣深)和赴日樞紐(青島、大連)的客源輻射⊙。商務客源也主要來自於上述城市∵π┊。成田機場的亞洲區域內國際航線也將持續加強⊙∵♂,近幾個月包括亞航、澳門航空都先後增加了在成田機場航班△♂。

                                            大阪、札幌等中小規模機場航線發展方面⊿□⊿,時刻資源、地服資源有可能成為制約其發展的因素〇┊。隨着韓日關係的變化⌒,兩國航空公司尤其低成本航空公司將更多注意力投向中國∟△⊙。日本國內低成本航空公司已經接近完成整合〇,《樂桃航空連續六年運營盈利加快整合香草航空》⊙↑┊。預計2020年起π,樂桃航空、Zipair都可能進一步擴大中國航線網絡▽﹡。

                                            初步可以預計到2020年下半年∵,日本東京兩場與主要航空公司發展將是一個新的局面▽◇。

                                            CADAS的數據顯示2019年8月中日航線運營航空公司達到20家(含執行第五航權的第三國航空公司)〇♂,單向航班量約5800班∵∵,同比增長近20%♀↑↑。擁有中日間直飛航線的我國機場達到33個(不含港澳台地區)∟,日本機場達到22個△☆▽。直飛航線總數超過110條?。從近年中日航線發展趨勢觀察▽▽♂,越來越多的點對點航線開通⊿□,越來越多的中國城市加入運營﹡⌒。上海在中日航線上的份額逐年下降⊙。

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